Turbo之上试驾2010款保时捷911 Turbo

2009-12-28 00:00:00 来源：车王 发布于: 北京

第 2/3 页：2. 拥有700牛米的峰值扭矩: 第 1/3 页：1. 有史以来动力最强的911 第 2/3 页：2. 拥有700牛米的峰值扭矩第 3/3 页：3. 操控性能再上一个台阶

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精神所在

我的胃有些痛，一半是因为过早地打开了敞篷，当我和911 Turbo冲出酒店停车场的时候，太阳还像个鸡蛋黄在东边的地平线上睡眼矇眬，我像神经病一样开着敞篷在寒冷的晨风中得瑟；另一半是因为强大的加速度让胃中的早餐开始不老实，就这一点而言，新款保时捷911 Turbo “Sport Plus”模式给我留下了难以磨灭的印象。保时捷的工程师用直喷发动机和PDK变速器武装Turbo是历史上的第一次，得到最明显的效果是0-100公里/小时加速提高到了3.4秒，而新车的总重量被控制到了难能可贵的1670千克，新款911 Turbo（PDK）二氧化碳的排放量比上一代降低了18%，对于咄咄逼人的环境学家来说，也许为工程师们滥用科技来满足一己私利而倍感恼火。另外，专门负责油耗的工程师将Turbo的油耗（11.5升/百公里）让人难以置信地控制在美国政府征收高油耗税的限值之下，由此来看，新的3.8升发动机和PDK显然成为新911 Turbo的精神所在。

保时捷911 Turbo

这台水平对置六缸发动机可以爆发出368千瓦的极限功率，这听起来非常棒，而且它还有着非常优美、让人着迷的扭矩曲线，650牛米的峰值扭矩几乎让这款911 Turbo公路上为所欲为，而在超级涡轮增压启动后的10秒时间内，还可以获得额外的50牛米扭矩，从而使峰值扭矩达到700牛米！这意味着你能在公路上干掉所有的对手。即便是在700牛米的疯狂扭矩下，911 Turbo的行为依然可以预知，保时捷在极致性能和便捷操控的过程中提供了一种平衡，这得益于对保时捷牵引力控制管理（PTM）四轮驱动系统和保时捷稳定管理系统（PSM）的进一步开发和应用，新的选装保时捷扭矩引导系统（PTV）也对此提供了支持。在庞大的系统支持下，911 Turbo对道路和驾驶者行为的宽容度达到了一个新的极限。

保时捷911 Turbo